AirSpotter.eu

[Ivošák]

[slávek]

Naprostý souhlas a navíc hansa má v Brně velký call centrum úpro celý svět, takže jim lokalita jistě není neznámá. Haškovi a spol jde o zachování spojení především na PRG, protože tam lítají ke korytům.

[slávek]

Toto je snad úplně bez komentáře:
České aerolinie dnes potvrdily, že po více než 72 letech opustí britský trh, a ruší poslední 2 držené destinace - Londýn Heathrow a Manchester. Firemní kasa si tím navíc přilepší částkou za prodané drahé letištní sloty na největším evropském leteckém uzlu, kam nyní létá 2x denně. ČSA začaly do Spojeného království létat v roce 1938 (na letiště Croydon). Klesající poptávka, zdravé konkurenční prostředí a orientace na východní trhy lety tímto směrem ukončí. Od listopadu dojde i k ukončení letů do Brna, Kolína nad Rýnem a Mnichova. Lety do Marseille, Soluně a Benátek budou nadále považovány za sezónní a přiřadí se například k chorvatskému Splitu nebo Dubrovniku, které v zimním letovém řádu také nenajdeme. V zimní sezóně budou dále sníženy počty frekvencí do Boloně, Bratislavy, Curychu, Hamburku, Kodaně, Osla, Ostravy, Stuttgartu nebo Vilniusu, posíleny budou naopak frekvence do Atén, Bejrútu, Bělehradu, Bruselu, St. Petersburgu a Paříže.

[Karel]

Já nevím, jestli vůbec stojí za to ty manžérské bláboly z ČSA komentovat. Je to z mého pohledu prostě jen smutné, tapné a trochu z toho běhá mráz po zádech, kam až to kdysi vzkvétající společnost dopracovala.

[slávek]

Nevím jestli by to šlo, ale dalo by se feedovat na VIE malým Kundoletem pro 12-15 pax třeba i 4x denně. Takovej šatl by snad nebyl provozně drahej. Nevím, jen mne to tak napadlo.

[slávek]

http://www.let.cz/index.php?sec=6

Nechápu, proč to Jandoru ze SA ještě nenapadlo. Letenky prodává jako divej, tak by k provozování takové dopravy neměl mít daleko.

[Karel]

Kdysi, v roce 2006, jsem se na to Jančury přímo zeptal, bylo to tenkrát, když zaváděl autobusy do Schwechatu. Odpověděl mi:

[slávek]

Tak mne napadlo,pokud reagoval takto rezolutně, jestli nemá z létání fobii. Jsou tací jedinci, znám jich několik.

[Karel]

Myslím, že ne, na mě to dělalo spíš dojem, že je takový realista. Že si uměl představit, co by to obnášelo a nechtěl to riskovat. V tomto byznysu je přetlak a služby jsou víceméně na úrovni. On "dělá" do věcí, kde je konkurence slabá.

[slávek]

No, kdyby byl přetlak, tak se o BRQ jistě poperou. Je to 400tis obyv. s milionovou spádovostí. A nic...

[Karel]

Letecká doprava je drahá a nejistá věc. Velcí hráči požírají ty slabé, nové linky se zavádějí roky, s jedním eroplánem se spíš prodělá, než vydělá. I pro něj musíš držet náhradní posádky, když někdo onemocní, nebo se dovoluje, náhradní aeroplán, pro případ poruchy, nebo servisů atd. Palivo máte dražší, ceny za vše často vyšší, než velcí hráči.

Když by Jančura do toho šel, dejme tomu, že by vyzval držitele licence, VAN Air Europe, ke spolupráci, leasli by si Saaba, vrazili do toho desítky milionů a po roce ale nedokázali prodloužit smlouvy o sdílení liky, protože třeba, když by se to rozjelo, Austriani by si to chtěli začít lítat sami. S většími letadly. Je to jen příklad, ale klidně by to tak mohlo být. Taková firma bez c/s smlouvy byla naprosto nahraná, zralá na likvidaci. Že by si mohli udělat lepší smlouvu? Pochybuji, žijeme ve světě, kde podmínky diktují velcí malým, a zneužívání slabosti partnera k vynucování si jednostranně výhodných, nevyvážených obchodních vztahů je naprosto standardní obchodní praktika. Taková smlouva by prostě vypadala tak, že všechna rizika a odpovědnosti by na sebe musel převzít ten malý dopravce, a peníze by byly takové, že by se uživil jen tehdy, nevyskytly-li by se žádné těžkosti. C'est la vie.

Nechci tím říci, že takový byznys nemá cenu, ale že Jančura, typický solitér a self-made-man, bude mít zábrany chtít být tolik odkázán na jiné. To už spíš ten VAN Air Europe. S tím druhem obchodu mají dlouholeté zkušenosti, mají pro Saaby vlastní servis, o jeho pronajmutí už dříve uvažovali a snad by ho dokázali uplatnit i v případě těžkostí s domácí linkou. Podobně CCA.

[slávek]

no je ten kapitalistickej svět diunej. Za komanče se z Brna lítalo do každý prdele několix denně, do PRG za 90.- do KVA za stopade. Košice, Sliač, Tatry. Dokonce Holešov i OVA. A šlo to. Lítalo se sice IL-14 a pak Jak40, ale je jedno čím, hlavně že to letělo.

[JackBrno]

[slávek]

Jack:
Víš, mne zajímá především cena a ne jestli mi někdo na dvouhodinovým letu přidá dva obeschlý trojhránky mazaný margarínem a plátek šumky a prodává let mnohonásobně nad přepravní náklady + přiměřenou marži. a zrovna tak u doktora nevím proč bych platil poplatek, když jsem si celej život poctivě platil zdravotní pojištění. Je mi docela jedno, že někdo ty fondy použil na něco zcela jinýho než na zrdavotnictví. Já mám ztaplaceno. Ty busy v ČSAD odpovídaly technickému vývoji své doby a jezdily spolehlivě. Starý šunky prorezlý a neudržovaný používali až pohrobci ČSAD po sametu ve snaze vydolovat z lacino zprivatizovaných státních ČSAD maximum. Seš mladečj a nesmíš věřit všemu co se píše, když si to neprožil vlastním životem.

[slávek]

Omlouvám se za překlepy, nemá nasazený brejle