AirSpotter.eu

[Karel]

Zaslechl jsem něco o vyjetém eroplánu z TWY na LKTB. Nevíte někdo podrobnosti?
http://brnensky.denik.cz/nehody/letadlo-v-brne-samo-sjelo-z-drahy20090806.html

[JirKa]

[Karel]

Druha zprava:
http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/309281381990806-udalosti-v-regionech-brno/

[Karel]

Až nebudete mít co dělat, doporučuji kouknout na stránku:
http://www.aecr.cz/nehody-uvod/
Jsou tam, kromě dalšího, zajímavé a originální dokumenty (pps, pdf, vaw) ohledně správného provozu i incidentů na LKTB - sblížení s FR, "nouzové" přistání kluzáku, slovní válka mezi ATC a pilotem atd. Podle mě stjí za vidění.

[Karel]

Jestli to ještě někdo nezaznamenal, tak to etiopské letadlo, co před pár dny spadlo do moře u Bejrůtu, bylo ex. Ryanair EI-CSW, které do Brna také létalo s reklamou na Costa Brava.

[Karel]

Pokud si chcete přečíst předběžnou zprávu o nehodě Cessny Citation OK-ACH, klikněte si na:

http://uzpln.cz/informace/infopro.htm

Všiměte si, kdo seděl na levém křesle, jinak no comment...

[slávek]

Toto se mi moc líbí. Kéž bychom měli takovej provoz...

http://www.youtube.com/watch?v=KZsaNsTuUmI&feature=player_detailpage

[MarekV]

Nejde naštěstí o havárii v pravém slova smyslu, ale mimořádná událost to je. Včera ve večerních hodinách nouzově do pole u Přízřenic přistál Kryštof 04 (OK-NIKola). Pilot hlásil kouř na palubě. Nikomu se prý nic nestalo.

[Karel]

Okolo nehody Tu-204 Red Wings na VKO se už začínají proslýchat konkrétní drby. Jak jsem koupil, tak prodávám, berte to jako nepotvrzenou zprávu.

Zdá se, že nehoda měla kořeny při předchozím přistání na PED. Přistání tam proběhlo hladce, lidé už tleskali, ale pak dosedl přední podvozek tak prudce, že potlesk jaksi rozpačitě vyšuměl a lidé překvapeně koukali na několik vyklopených panelů nad hlavami. Banalita, kterou tak nanejvýš můžete dát k dobrému na podnikovém večírku.

Nicméně v kokpitu si něco začali vysvětlovat a výsledek údajně byl, že na zpáteční cestě bylo v kokpitu řádně dusno. Co si kdo při přistání prázdného letadla na VKO potřeboval dokázat, není jasné, jasné však už je, že ve finále překročili max. povolenou rychlost (díky tomu také nižší AoA), první dotyk přišel pozdě, ale hlavně, nikdy vlastně nejeli po dráze po všech kolech, a proto vůbec nebylo zahájeno automatické brzdění ani se nevysunuly obraceče tahu. Jednotlivá kole se dotýkala a odskakovala 6x, 7x, ale nikdy neměla současně kontakt se zemí. Dlouho jeli například jen po předním (s kniplem úplně vpředu). Když už bylo jasné, že se věci vyvíjejí blbě, je na pásku zvolání "Odlétáme!?!". Pak následuje konfliktní akce pilotů - nastavení flapsů a k tomu vypnutí shut-off ventilů paliva. Pak vyjetí z dráhy (220km/h), jak klesaly otáčky motorů tak dosednutí na všechny 3, automatické spoilery, brzdění, dokonce nakonec i vysunutí obracečů tahu u skoro stojících motorů. Úniková zóna je zde dosypaná, původní terén byl klesající, takže na konci je čekala menší propast (konec dosypu) s protisvahem náspu silničního tělesa. O ten protisvah se rozbili při rychlosti 170km/h.

Až budete řešit nějaký problém s podřízenými (manželkou, dětmi), vzpomeňte si na tento příběh.

A perlička na závěr - nahlas pro CVR piloti hlásili předepsané údaje o rychlosti, AoA a pod. ve skutečnosti byla ale čísla úplně jiná. Prý je to u Lebeděvovy společnosti běžnou praxí...

[kuba.biker]

[Karel]

[Richard]

dle svého zvyku přihodím jen pár zrnek informací:

příslušný úřad vydal směrnici, která upozorňovala na správnou práci se zpětným tahem - zapnout, vyčkat, zkontrolovat, přidat plyny... a o 14 dní později ji doplnil o kontrolu mechanických zámků pák obracečů tahu...

ale až do vydání předběžné a závěrečné zprávy lze jen usuzovat a odhadovat...
_________________
Richard

[Karel]

Je jasné, co píše Richard - pravdu se dovíme až po vydání předběžné/závěrečné zprávy, ale jestli si chcete ukrátit čekání snůškou spekulací z ruského internetu nebo lépe porozumnět, na co asi ukazují opatření Rosaviacie, máte možnost:

Pokud jsem to správně pochopil, je práce s plynovými pákami a reverzem následující: Stáhnout páky po zarážky - vyčkat na dvě zelené (vysunuté obraceče, zámky) - přidat plyn... Jim se možná podařilo přes zarážku (neseřízením, silou?) projet čímž dosáhli dopředného tahu.

Správný postup byl měl být následující - po dosednutí, pokud se automaticky neotevřou spojlery/airbrakes (v našem případě, protože nebyl signál WoW na obou podvozcích), otevřít je ručně (jinak jsou na novějších Tu-204 blokovány obraceče tahu!!) - po dosednutí předního podvozku dát obraceče, pokud není automatické brždění, tak začít brzdit. Klíč je tedy v těch spojlerech (interceptorech, rušičích vztlaku), jako první je potřeba bezpodmínečně zrušit vztlak. Asi takto:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c6/DSCF0645.JPG

Spekuluje se také, že 58 letý kapitán v PED pronesl na adresu 52 letého FO něco jako "nesahej mi příště na ty spojlery, dokud ti nedám pokyn" a on to pak vzal doslovně...

S tou vysokou rychlostí je to prý takové velmi pohodlné - pokud jste lehce nad maximální přistávací rychlostí, letí vám eroplán vodorovně, těsně nad drahou a pak stačí mírně ubrat plyn a tučko si sednete měkce jak do peřin...

[Karel]

První oficiální informace MAKu o průběhu nehody víceméně potvrzují a jen zpřesňují výše uvedený scénář. Co je ale zajímavé, některé formulace jsou až zavádějící. Zjednodušeně řečeno se tam několikrát píše, že piloti se pokusili dát reverzy, ale ty nezafungovaly. To, že ani nemohly, když nebyly splněny podmínky, tam ale nikde není ani slovo. Drtivá většina médií z toho vyvodila, že se tedy jednalo o poruchu stroje, vůbec si to nedali do souvislosti s nevysunutými spojlery nebo nezatíženými nohami... Je mi to dost divné, už několik dní se omílá tento podivný výklad a prakticky nikdo se nesnaží ho uvést na pravou míru. Až se mi nechce zdát, že je to samo sebou. Nenapadá mě ale žádný moc pádný důvod, proč by MAK a Rosaviace takto mlžili. Jedině, že by se chystali odebrat RedWings AOC, pak je lepší argument neudržovaná letadla než chyba pilota... Nejspíš jsem ale trochu moc podezřívavý. Však uvidíme.

[Karel]

Letošní nezpečnostní žebříček podle JACDEC