AirSpotter.eu

j.ree · Joined: 19 Aug 2007 Posts: 209 Location: Ostrava

Zdravim, chtel bych poprosit nekoho o odpoved na me otazky.

1) jake rychlosti musi dosahnout letadla (nejvice me zajimaji B737-800 a A319, popripade muzete uvest i jina), aby mohly vzletnout z rwy? A jakych rychlosti tedy v beznem provozu dosahuji?

2)jake je zrychleni techto letadel? A jak je to s pasazery pri naplnenem letu?

Za odpovedi dekuji
_________________
www.lkmt.cz | j.ree

JirKa · Joined: 18 Jun 2007 Posts: 106 Location: Luhačovice a Brno

Karel · Joined: 29 Mar 2007 Posts: 982 Location: Brno

Nejsem v této věci zrovna expert, ale nezapomeňte, že těch rychlostí máme víc, především IAS (indicated air speed), TAS (true air speed), GS (ground speed), udávají se v uzlech (knot=1nm/hod=1,852 km/hod), nebo pomocí Machova čísla (násobek rychlosti zvuku v příslušných teplotně/tlakových podmínkách nebo v tzv. mezinárodní standardní atmosféře, při zemi odpovídá 1Ma=1225km/h). Při vzletu se hlásí 80knots, dále se musíme definitivně rozhodnout zda nepřerušíme vzlet do V1 (pro 737 třeba 125 knots), zvednout přední podvozek při Vr-rotate (třeba 130 knots) a začít stoupat při V2 (třeba 140 knots). Rychlosti ovšem nejsou pevné, závisí na různých faktorech dráhy i letadla. Takže nečekejte jednoznačnou, jednoduchou a vyčerpávající odpověď.
Abych nezapoměl, ty rychlosti v závorce jsou KIAS, ale protože jsme na zemi, tak vlastně i TAS, a pokud nefouká, tak i GS Very Happy

.

j.ree · Joined: 19 Aug 2007 Posts: 209 Location: Ostrava

Karel · Joined: 29 Mar 2007 Posts: 982 Location: Brno

To je právě ono, na to se nijak moc dobře odpovědět nedá. Snad jedině, že trysková dopravní letadla mají zpravidla rychlost Vr asi 240-290 km/h a zrychlení na dráze bývá tak do 0,25G. Že Vr hodně závisí na vzletové hmotnosti (letoun+pax+cargo+fuel), případně na nastavení vztlakových klapek (flaps) a možná ještě na něčem dalším. Ale jak jsem psal, nejsem na tyto věci expert, a budu tedy rád, když to někdo doplní nebo upřesní.
Ještě jsem bez záruky zkopíroval aspoň jakési srovnání:
...depending on the aircraft: smaller the aircraft (depending on company), the less the speed to lift up
if you use a Boeing 737 or 757, takeoff roll is at least 130 KIAS
747 takeoff roll is 165 KIAS
777 takeoff roll is 145 KIAS
if you use a Airbus 320 series: 145 KIAS
330 series: 145 KIAS
Cessna 172SP Skyhawk would be 55 KIAS to lift up

http://www.autoqna.com/aircraft/111-aircraft-6.html

MarekV · Posted: Thu Oct 25, 2007 7:25 pm Post subject:

Tak tohle téma mě velice zaujalo, tak jsem si trošku zagooglil a našel web přímo s konkrétními hodnotami pro konkrétní typ letadla při konkrétní vzletové hmotnosti... http://www.aerospaceweb.org/question/performance/q0088.shtml Je tu i pár vzorečků na výpočet a graf s názornou ukázkou jednotlivých rychlostí během vzletu.

Karel · Joined: 29 Mar 2007 Posts: 982 Location: Brno

Dobrý odkaz, Marku, i ostatní články jsou tam velmi zajímavé, až budu mít chvilku, určitě si tam ještě něco přečtu.
Ještě jsem vyhrabal tabulku rychlostí Vr pro 737-700, v závislosti na váze a flapsech. Když se k těmto číslům ještě přidají korekce na tlak a teplotu, tak konečně dostaneme hledanou Vr. I kdybychom startovali pokaždé jen s flaps 5st., tak Vr může být po korekcích mezi 100 až skoro 150 knoty.

737-700 Takeoff Speeds, Max Takeoff Thrust
[t] - - 1 - - 5 - 10 - 15 - 25
72 - 147 144
64 - 138 135 128
56 - 127 125 118 116 115
48 - 115 113 108 106 105
40 - 102 100 097 095 094

(Tabulku jsem pro přehlednost trochu zjednodušil, původně byly odstupňovány hmotnosti po 4 t)