AirSpotter.eu

Karel · Založen: 29.3.2007 Příspěvky: 982 Bydliště: Brno

Jsem rád, že mohu potvrdit Markova slova, že zatím se zavření kunovického Letu určitě nechystá. Protože se takové zvěsti začaly šířit i tiskem, svolali představitelé ministerstev průmyslu ČR a RF společné setkání s majitelem Letu, společností UGMK. Posledně jmenovaní tam uvedli, že:

"Za účelem zvýšení prodeje a splnění požadavků lokalizace byl v současnosti v Sverdlovské oblasti zbudován závod, který se bude specializovat na montáž L-410 z uzlů a komponentů, které bude vyrábět česká Aitcraft Industries, což umožní dodat na ruský trh asi 30 strojů do roku 2020".
Závod v ČR, který za dobu, kdy jej vlastní, vyrobil 84 letadel (z toho 54 do Ruska), bude pracovat souběžně. Plán na rok 2017 v Letu je 17ks, v roce začne výrova L-410NG s výrobou prvních 15ks.

Takovým způsobem ruský vlastník (Uralská důlně-metalurgická společnost) zachovává kontrolu nad závodem v ČR, rozvíjí v něm výrobu a paralelně rozjíždí montáž těchto velmi žádaných letadel na Urale.

Takové články se překládají dobře Smile

A ještě jedna zprávička, týkající se Il-114 - první let 2018, první let stroje vyrobeného v Rusku 2019. V roce 2021 - po dokončení zkoušek a certifikace dodávky leteckým společnostem.

Karel · Založen: 29.3.2007 Příspěvky: 982 Bydliště: Brno

V situaci okolo L-410 v Rusku došlo k určitému posunu. Vláda vyčlenila 1mld. RUR na podporu lokalizace výroby (montáže) Turboletů v Rusku. Státní leasingová společnost pro dopravu dnes podepsala smlouvu s Uralským závodem civilního letectví o dodávce 5ks L-410.

Ohledně MS-21 je nové to, že už se mašinka připravuje na první start, který by měl proběhnout v únoru-březnu. Zatím probíhají pozemní testy, ale proces se už rozběhl.

V téže době by se měl uskutečnit i panenský let nového ruského AWACSu, kterému říkají A-100 Premiér. Zatím to bude zkušebně létat na Il-76MD, ale o rok později by to chtěli definitivně montovat na modernizovaný Il-76, který známe pod jménem Il-476.

V červenci příštího roku by se na oblohu měl kouknout ještě jeden stroj postavený ve VASO - Il-112, lehký transportní letoun, který má nahradit ukrajinské An-26.

Spolupráce mezi Ruskem a Ukrajinou pomalu kvůli politice upadá i v oblasti leteckých motorů - v závodě Motor Sič vyráběli třeba motory pro Kamovovy vrtulníky - teď je začali vyrábět v Rusku a "Ivčenko" zbytečně přijde o velkou část výrobní náplně.

Příští rok by měly být dokončeny všechny zkoušky nového ruského motoru PD-14, do něhož Rusové vkládají velké naděje a jeho sériovou výrobu by chtěli začít po homologaci v roce 2018.

V oblasti vývoje by se mělo pracovat na rozpracování nového, prodlouženého Superjetu 130, který by asi měl dostat kompozitní křídlo. Uvidíme. Také by měl být zahájen vývoj motoru PD-35, což je hodně posílená verze PD-14. Jak název napovídá, tah by měl být 35 t, tedy dva kousky by měly zvládnout běžný widebody. Vývoj by měl být ukončen roku 2020, ale jestli ho chtějí pověsit na Il-96, nebo na něco jiného, to ještě není jasné. Možná také na náhradu Ruslanů nebo ještě třeba společný čínsko-ruský eroplán. Uvidíme, je to docela ambiciózní termín.

Necháme se překvapit, co všechno se podaří splnit.

Karel · Založen: 29.3.2007 Příspěvky: 982 Bydliště: Brno

Posledně jsem nenapsal o jednom zvláštním (částečném) konkurentu L-410 na ruském nebi. Všichni asi tušíme, že v Rusku je, zvláště za Uralem, ještě v provozu velké množství legendárních Andul An-2. Tyto pozoruhodně životaschopné babičky jsou neuvěřitelně odolné a spolehlivé, takže před časem dokonce proběhl projekt jejich hluboké modernizace. Ač to zní neuvěřitelně, stroj dostal nejen nový motor, ale i kompozitní křídlo, ocasní plochy a další díly.

Modernizaci navrhl a realizoval Sibiřský výzkumně zkušební ústav СибНИА. Zkoušely se různé konfigurace křídla, nakonec asi zvítězila tato:
https://fotki.yandex.ru/next/users/golbraiht/album/461770/view/1325272
Motor v prototypu je Garrett AiResearch TPE331-12.

Přestože modernizátoři plánovali hromadné modernizace strojů, zdá je že nakonec vládní podporu jako jediné malé letadlo dostala "naše" 410. Nicméně se dnes hovoří třeba o modernizaci vojenských Andul ve Vietnamu, takže se nechme překvapit.

Nyní se v ústavu zabývají dalším "šíleným" projektem. Je jím hluboká modernizace Jak-40 - jak jinak, nové motory (možná jen 2ks), celokompozitní konstrukce, nová avionika. Možná, že nakonec z toho něco bude i v praxi, takový letoun by mohl mít nižší radarovou odrazivost, mohl by se tedy vyrábět třeba v sanitárně/výsadkové verzi. Je zbytečné psát, že cílem modernizace je mj. zvýšit palivovou efektivnost, dolet, rychlost a samozřejmě zachovat možnost přistávání na trávě.

Zdá se, že v Rusku nechtějí letečtí konstruktéři vyjít ze cviku, a pokud nedostanou vlastní hračky, hrají si letadélky svých otců..

MarekV · Zaslal: čt prosinec 22, 2016 12:42 pm Předmět:

Ukrajinský Antonov v úterý 20. prosince 2016 představil v Kyjevě svůj nejnovější stroj nazvaný An-132D. Jedná se o výrazně modernizovaný (a zejména westernizovaný) letoun An-32, kdy největší změnou jsou motory, v tomto případě kanadské turbovrtulové Pratt & Whitney PW150A. Ty pohánějí britské šestilisté vrtule R408 Dowty. Další novinkou je avionika Primus Epic od americké firmy Honeywell. Na projektu letounu se stejnou měrou podílí jak ukrajinský výrobce, tak Saúdská Arábie, jež se má zároven stát prvním uživatelem stroje, neboť objednala šest kusů. S jejich výrobou se počítá právě na území Saúdské Arábie, u firmy Taqnia Aerospace v Rijádu.
Dvojice videí z představení: https://youtu.be/rUFV5VEpYn8 a https://youtu.be/eZsL9MCvZck.

Karel · Založen: 29.3.2007 Příspěvky: 982 Bydliště: Brno

Nový An-132 by se měl vznést k nebi na provádění letových zkoušek někdy na jaře příštího roku, tedy téměř ve stejnou dobu, jako jeho o malinko menší konkurent, ruský Il-112.

Právě politické důvody připravily An-132 o ruský trh, kde je po takovém stroji velká poptávka. Il-112 je tedy něčím, co má narychlo tuto díru zaplnit.

Staronový "čtyřicátník" Antonov 32 dostane do vínku po svém sovětském předchůdci robustnost, nezničitelnost, schopnost startovat i na hlíně nebo písku. Možná proto ponechali původní podvozky, křídlo, trup i ocasní plochy beze změny. Naopak nové motory zajistí stroji vyšší nosnost, dostup i dolet. Nová avionika, klimatizace apod., je pochopitelně samozřejmostí. Asi by ji zvládli vyrobit i na Ukrajině, ale západní avionika i motor byla v zadání od Saudů. Ostatně Saudové hradí i čás nákladů, spojených s vývojem.

Pokud vím, detailní podmínky kontraktu budou upřesněny až po předváděcích letech v Riádu - těžko říci, kdy přesně to bude, snad za rok, dva. Držme tomuto sympatickému stroji palce.

MarekV · Zaslal: pá leden 13, 2017 1:48 pm Předmět:

Karel · Založen: 29.3.2007 Příspěvky: 982 Bydliště: Brno

Narazil jsem na rozhovor s jedním z nejdůležitějších osob v ruském leteckém průmyslu, Andrejem Boginským. Kromě toho, že se zmínil o prvním letu MS-21 v polovině března, rozvoji programu Il-114, Il-96-400, o revizi projektu rychlostního vrtulníku atd., hovořil rovněž o L-410:

Karel · Založen: 29.3.2007 Příspěvky: 982 Bydliště: Brno

Nalezl jsem informaci o plánech na lokalizaci výroby Turboletů v Rusku:

2017 - částečná záměna avioniky za ruskou
2019 - úplná záměna avioniky, záměna podvozků
2020 - záměna motorů za ruské

Loni vyrobili 2ks L-410 pro armádu, letos mají vyrobit 5ks pro sanitní službu.

Konečný podíl lokalizace (ať už to přesně znamená cokoliv) má dosáhnout 75%.

Zákazníků v RF prý mají dost, mluví se o objednávce na 30ks a zájmu zatím o 80ks. Zdá se že náš odhad, že v Jekatěrinburgu chtějí dělat stroje pro Rusko a SNS, zatímco v Kunovicích pro "zbytek světa", vypadá zatím správně.

Na stránkách ruského výrobce:
http://www.uwca.ru/production/proizvodstvo-samoletov/l-410-samyy-prokhodimyy-v-svoem-klasse/

MarekV · Zaslal: út duben 11, 2017 9:04 am Předmět:

MarekV · Zaslal: so květen 06, 2017 5:27 pm Předmět:

5. května došlo na letišti Šanghaj Pchu-tung (ZSPD/PVG) k prvnímu vzletu nového čínského dopravního letounu COMAC C919 (registrace B-001A). Následovat budou letové zkoušky v rozsahu 4200 letových hodin, přičemž k dodání prvního letounu úvodnmu zákazníkovi, společnosti China Eastern Airlines, by mělo dojít v roce 2020. Čínský podnik COMAC eviduje více než pět set objednávek na letoun C919, téměř výhradně od čínských společností.

MarekV · Zaslal: ne květen 28, 2017 7:42 pm Předmět:

V neděli 28. května 2017 se dočkal záletu i nový ruský dopravní letoun Irkut MS-21-300. První vzlet stroje MS-21 (trupového čísla 73051 a nesoucího jméno A. N. Jakovlev) se uskutečnil na letišti Irkutsk (UIIR) nacházejícím se jen nedaleko Bajkalského jezera. Letoun, jenž je ruským ekvivalentem strojů Boeing 737 a Airbus 320 (a nově i COMAC C919), prozatím eviduje objednávky na 185 strojů, přičemž první exemplář by měl dle aktuálních předpokladů převzít Aeroflot v roce 2019.
Excelentní fotoreportáž ze záletu je k prohlédnutí zde: http://fotografersha.livejournal.com/900141.html.

Smutná zpráva ale přišla z Nepálu, kde v sobotu 27. května havaroval jeden z letounů L-410UVP-E20 (9N-AKY) společnosti Goma Air (nově přejmenované jako Summit Air) během přiblížení na letiště Lukla. Stroj údajně kvůli mlze zavadil o strom během závěrečné fáze přiblížení, načež vrazil do horského úbočí asi tři metry pod úrovní dráhy. Po strmém svahu následně sklouzal o dalších zhruba dvě stě metrů níže. Jednalo se o nákladní let, takže na palubě byly tři osoby, z nichž dvě utrpěly smrtelná zranění.

Karel · Založen: 29.3.2007 Příspěvky: 982 Bydliště: Brno

První série zkoušek MS-21 je už dokončena, sledovala se při ní řiditelnost a stabilita stroje v různých konfiguracích (mechanizace, podvozky) a různých režimech motorů. Další série továrních zkušebních letů budou pokračovat až do října, celkem asi 30-40 zkušebních letů. Pak stroj přeletí na oficiální certifikační testy do Žukovského institutu. Ruská certifikace se plánuje 2019, Evropská 2020.

Karel · Založen: 29.3.2007 Příspěvky: 982 Bydliště: Brno

Asi před měsícem se v médiích objevil rozhovor s hlavním konstruktérem oddělení pilotovaných letadel UZGA, Aleksandrem Platonovem. Rozhovor se týkal L-410 a její montáže v Rusku, jak říkají, v Titanovém údolí. Pro nás to není zrovna moc příjemné čtení. V současné době prý probíhají vývojové práce na náhradě avioniky ruskou, poohlíží se prý i po ruském motoru. A do několika let by prý měla být výroba plně lokalizována v Rusku...
Tyto informace následně popřel generální ředitel závodu Vadim Baděcha - podle něj budou L-410 v Rusku dopracovávat jen pro potřeby zákazníka (plováky, lyže, avionika). Touha po plné lokalizace je prý u zaměstnanců pochopitelná a chválihodná, ale neodpovídá realitě. L-410 zůstane českým letounem, ale… s ruským dopracováním. O přivedení českých specialistů do závodu je zatím příliš brzo hovořit, ale je možné, že to bude mít smysl — je to dobrý nápad na přemýšlení.

Připomenu ještě historii - podle reportérů ČT (13.6.2016) je historie Kunovic taková:

Původně koupili roku 2008 Rusové 51% podíl Kunovic od Pavla Musely, obchodníka se zbraněmi, který prý měl vazby na ČSSD. Krátce na to, když byl zbrojní magnát na lovu se spolupracovníkem Novotným, utrpěl taková zranění, která z něj už natrvalo udělala mrzáka. I duševního. Policii se verze o pádu z posedu nezdála, Novotný byl obviněn z nedokonané vraždy, ale nakonec osvobozen. Bratr Musely Karel se za dva roky rozhodl vzít spravedlnost do vlastních rukou a zastřelil v závodě dva manažery a spolumajitele - Vacha a Veselého ...a pak sám sebe. Dědička Karolína Muselová v roce 2013 prodala Rusům svůj podíl, čímž plně ovládli Aircraft Industries. V té době to vypadalo pro Kunovické velmi nadějně, Rusové přinášeli zakázky a pracovalo se na vývoji NG, přijímali se zaměstnanci.

Dál už to každý zná - v roce 2014 vyhnali západem podporovaní barevní revolucionáři na Ukrajině předcházející vládu a země se ocitla v občanské válce. Západ zahájil ekonomickou válku proti Rusku - což přivodilo pád rublu asi na polovinu a naše letadla se stala v Rusku neprodejná. Ruský majitel následně zahájil s podporou své vlády částečný přesun výroby do RF - pouze pro domácí prodej. Jak to bude dál je ve hvězdách, ale myslím si pořád, že pokud v dohledné době neskončí sankce, bude s Kunovicemi konec. Stát tak přijde o stamiliony korun, které do Kunovic nalil, a jestli se započítají i peníze pro subdodavatele a sanaci starých ekologických škod (kde se jak víme roztáčely astronomické peníze) jedná se možná o 2 mld. Kč.

MarekV · Zaslal: st prosinec 27, 2017 5:14 pm Předmět:

Jen pár dní před Štedrým dnem obdržel letoun L-410NG certifikaci od Evropské agentury pro bezpečnost letectví (EASA).

A jen pár dní po Štědrém dnu se objevila zpráva, že ruské letectvo objednalo 18 letounů L-410, které hodlá využívat pro potřeby ruských speciálních sil. Soudě dle požadovaných úprav letounů, totiž plovákový podvozek umožňující přistání na vodě i sněhu, se spekuluje, že jejich primárním působištěm by mohla být oblast Arktidy. Prozatím není jasné, jestli se objednávka vztahuje již na NG verzi, anebo dosavadní verzi UVP-E20.